ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຂົນປີກນົກເພນກວິນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ມີສານເຄມີຕໍ່ກັບບັນຫາຂອງໄອຊິ້ງຢູ່ສາຍໄຟຟ້າ, ກັງຫັນລົມ ແລະແມ້ແຕ່ປີກເຮືອບິນ.
ການສະສົມກ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະ, ໃນບາງກໍລະນີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນກັງຫັນລົມ, ເສົາໄຟຟ້າ, drones ຫຼືປີກເຮືອບິນ, ການແກ້ໄຂບັນຫາມັກຈະຂຶ້ນກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ແຮງງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະພະລັງງານຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສານເຄມີຕ່າງໆ.
ທີມນັກວິໄຈຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ McGill ຂອງການາດາ ເຊື່ອວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນວິທີໃໝ່ທີ່ດີທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ ຫຼັງຈາກໄດ້ສຶກສາປີກຂອງນົກເພັນຕູ່ Gentoo, ເຊິ່ງລອຍຢູ່ໃນນ້ຳທີ່ໜາວເຢັນຂອງ Antarctica ແລະ ຂົນຂອງພວກມັນບໍ່ໜາວແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມພື້ນຜິວກໍຕາມ.ຕ່ໍາກວ່າຈຸດເຢັນ.
"ພວກເຮົາທໍາອິດໄດ້ສືບສວນຄຸນສົມບັດຂອງໃບ lotus, ເຊິ່ງດີຫຼາຍໃນການ dehydrating, ແຕ່ພົບວ່າມີປະສິດຕິຜົນຫນ້ອຍໃນການ dehydrating," ອາຈານ Ann Kitzig, ຜູ້ທີ່ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂສໍາລັບການເກືອບທົດສະວັດ.
"ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນສຶກສາມະຫາຊົນຂອງຂົນ penguin ທີ່ພວກເຮົາຄົ້ນພົບວັດຖຸທໍາມະຊາດທີ່ສາມາດເອົາໄດ້ທັງນ້ໍາແລະກ້ອນ."
ໂຄງສ້າງກ້ອງຈຸລະທັດຂອງຂົນຂອງນົກເພັນກວິນ (ຮູບຂ້າງເທິງ) ປະກອບດ້ວຍເປືອກ ແລະ ກິ່ງງ່າທີ່ແຕກງ່າອອກຈາກ shaft feather ສູນກາງທີ່ມີ "hooks" ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂົນຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງເປັນຜ້າພົມ.
ດ້ານຂວາຂອງຮູບສະແດງໃຫ້ເຫັນຊິ້ນສ່ວນຂອງສະແຕນເລດເຫຼັກຜ້າລວດທີ່ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ປະດັບດ້ວຍ nanogrooves ທີ່ເຮັດຕາມລໍາດັບຊັ້ນໂຄງສ້າງຂອງຂົນ penguin.
ທ່ານ Michael Wood, ຜູ້ຂຽນຮ່ວມຂອງການສຶກສາກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນວ່າການຈັດລຽງຂອງຂົນຂອງມັນເອງສະຫນອງການດູດຊຶມຂອງນ້ໍາ, ແລະພື້ນຜິວທີ່ມີຮອຍແຕກຂອງພວກມັນຫຼຸດຜ່ອນການຍຶດເກາະຂອງກ້ອນ," Michael Wood, ຜູ້ຂຽນຮ່ວມຂອງການສຶກສາກ່າວວ່າ."ພວກເຮົາສາມາດເຮັດເລື້ມຄືນຜົນກະທົບທີ່ປະສົມປະສານເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍການປຸງແຕ່ງ laser ຂອງຕາຫນ່າງສາຍແສ່ວ."
Kitzig ອະທິບາຍວ່າ: "ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຕ້ານການ intuitive, ແຕ່ກຸນແຈຂອງການຕ້ານການ icing ແມ່ນຮູຂຸມຂົນທັງຫມົດໃນ.ຕາຫນ່າງທີ່ດູດນ້ໍາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ freezing.ນ້ຳໃນຮູຂຸມຂົນເຫຼົ່ານີ້ໃນທີ່ສຸດກໍ freezes, ແລະເມື່ອມັນຂະຫຍາຍອອກ, ມັນຈະສ້າງຮອຍແຕກ, ຄືກັນກັບເຈົ້າ.ພວກເຮົາເຫັນມັນຢູ່ໃນຖາດກ້ອນໃນຕູ້ເຢັນ.ພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍເພື່ອ de-ice ຕາຫນ່າງຂອງພວກເຮົາເພາະວ່າຮອຍແຕກໃນແຕ່ລະຮູໄດ້ຜ່ານທາງຂອງສາຍ braided ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ."
ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບ tunnel ລົມໃນຫນ້າດິນ stenciled ແລະພົບວ່າການປິ່ນປົວແມ່ນ 95 ເປີເຊັນປະສິດທິພາບໃນການປ້ອງກັນ icing ຫຼາຍກ່ວາຫມູ່ຄະນະສະແຕນເລດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາ.ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການປິ່ນປົວສານເຄມີທີ່ຈໍາເປັນ, ວິທີການໃຫມ່ສະເຫນີການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີທ່າແຮງຕໍ່ກັບບັນຫາຂອງກ້ອນຫີນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກັງຫັນລົມ, ເສົາໄຟຟ້າແລະສາຍໄຟຟ້າ, ແລະ drones.
ທ່ານ Kitzig ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ເນື່ອງຈາກຂອບເຂດຂອງລະບຽບການບິນຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມັນບໍ່ຫນ້າຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າປີກເຮືອບິນຈະຖືກຫໍ່ດ້ວຍໂລຫະ.ຕາຫນ່າງ.”
"ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມື້ຫນຶ່ງຫນ້າດິນຂອງປີກເຮືອບິນອາດຈະປະກອບດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງສຶກສາ, ແລະການແຕ້ມຮູບຈະເກີດຂື້ນໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງວິທີການ deicing ແບບດັ້ງເດີມຢູ່ດ້ານປີກ, ເຮັດວຽກສົມທົບກັບໂຄງສ້າງພື້ນຜິວທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກປີກ penguin."
© 2022 ສະຖາບັນວິສະວະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ. ສະຖາບັນວິສະວະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ຖືກລົງທະບຽນເປັນອົງການການກຸສົນໃນປະເທດອັງກິດ & Wales (ສະບັບເລກທີ 211014) ແລະ Scotland (ບໍ່ມີ SC038698). ສະຖາບັນວິສະວະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ຖືກລົງທະບຽນເປັນອົງການການກຸສົນໃນປະເທດອັງກິດ & Wales (ສະບັບເລກທີ 211014) ແລະ Scotland (ບໍ່ມີ SC038698).ສະຖາບັນວິສະວະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ຖືກລົງທະບຽນເປັນອົງການການກຸສົນໃນປະເທດອັງກິດແລະ Wales (ຈໍານວນ 211014) ແລະ Scotland (ຈໍານວນ SC038698).ວິທະຍາໄລວິສະວະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນລົງທະບຽນເປັນອົງການການກຸສົນໃນປະເທດອັງກິດແລະ Wales (ຈໍານວນ 211014) ແລະ Scotland (ຈໍານວນ SC038698).