Nachdem wir nun einige der oft falsch gemeldeten Fakten kennengelernt haben, werfen wir einen Blick darauf, wie ein Prototyp eines Visiers, das letzte Woche an vier Bushaltestellen in Los Angeles installiert wurde, als fehlgeschlagener politischer Rorschach-Tintenkleckstest die sozialen Medien dominierte.eine interessantere Geschichte darüber, wie wir den öffentlichen Nahverkehr für Frauen bequemer machen können.
Letzte Woche brach eine Kontroverse aus, als Beamte des Verkehrsministeriums von Los Angeles eine Pressekonferenz mit Youniss Hernandez, Mitglied des Stadtrats von Los Angeles, abhielten, um den Einsatz eines Prototyps eines neuen Beschattungs- und Beleuchtungssystems an einer Bushaltestelle in West Lake anzukündigen.Auf Fotos sieht das Design nicht sehr attraktiv aus: ein Skateboard-förmiges StückperforiertMetall hängt von der Theke und sieht aus, als könnte es maximal zwei oder drei Personen beschatten.Nachts sollen Solarleuchten die Gehwege beleuchten.
In einer Stadt, in der der Mangel an Schatten rund um Bushaltestellen ein großes Problem darstellt (was durch den Klimawandel noch verschärft wird), ist La Sombrita, wie die Designer es nennen, zu einem Witz geworden.Ich gestehe, dass dies meine erste Reaktion war.Ein Foto der Pressekonferenz, auf dem eine Gruppe von Beamten auf den glorreichen Pfahl blickt, wurde schnell zum Meme auf Twitter.
Tausende U-Bahn-Haltestellen haben weder Abdeckungen noch Sitzplätze.Doch der Vorschlag, durch digitale Werbung neue Notunterkünfte in Los Angeles zu eröffnen, hat Fragen aufgeworfen.
Was noch schlimmer ist, ist PR.In einer Medienwarnung wurde atemlos ein „neues Design für die Beschattung von Bushaltestellen“ angekündigt und als Teil der Bemühungen zur Förderung der Geschlechtergleichstellung im öffentlichen Verkehr präsentiert.Wenn Sie dieser Geschichte auf Twitter folgen, haben Sie kaum eine Ahnung, wie genau ein Stück davon istMetallam Stiel hilft Frauen.Es war, als ob wir uns Angelenos erdrückenden Gewohnheiten ergeben hätten, die ihm an unzähligen Bushaltestellen aufgezwungen worden waren: Wir versteckten uns hinter Telefonmasten und beteten, dass sie uns nicht aus dem Kopf fliegen würden.
Stunden nach der Pressekonferenz betrachteten Beobachter aus dem gesamten politischen Spektrum La Sombrita als Symbol dafür, dass in der Stadt nicht alles in Ordnung sei.Auf der linken Seite steht eine gleichgültige Regierung, die für ihre Bürger weniger als das Nötigste tut.Auf der rechten Seite finden Sie Beweise dafür, dass die blaue Stadt in Regulierungen steckt – das dumme Los Angeles kann sie nicht liefern.„Wie man in der Infrastruktur scheitert“, wirbt ein Beitrag des konservativen Cato Institute.
Aufgrund der vielen Halbwahrheiten, die im Umlauf sind, ist La Sombrita wiederum keine Bushaltestelle.Es ist auch nicht dazu gedacht, Bushaltestellen zu ersetzen.Tatsächlich ist LADOT keine städtische Agentur, die für Bushaltestellen zuständig ist.Dies ist StreetsLA, auch bekannt als Street Services Agency, die zum Department of Public Works gehört.
Stattdessen entstand La Sombrita aus einer interessanten LADOT-Studie aus dem Jahr 2021 mit dem Titel „Changing Lanes“, in der untersucht wurde, wie öffentliche Verkehrsmittel für Frauen gerechter werden könnten.
Viele städtische Transportsysteme sind für Passagiere im Alter von 9 bis 5 Jahren konzipiert, häufig Männer.Transportinfrastruktur wie Armlehnen und Sitzhöhe sind auf den männlichen Körper abgestimmt.Doch im Laufe der Jahrzehnte hat sich der Fahrstil verändert.Laut einer im letzten Jahr veröffentlichten Metro-Umfrage stellten in der U-Bahn, die Los Angeles County bedient, vor der Pandemie Frauen die Mehrheit der Busfahrer.Mittlerweile macht sie die Hälfte der Bevölkerung aus, die Busse nutzt.
Allerdings wurden diese Systeme nicht speziell auf deren Bedürfnisse ausgelegt.Routen können nützlich sein, um Reisende zur und von der Arbeit zu bringen, sind jedoch äußerst ineffizient, wenn es darum geht, Betreuer rechtzeitig von der Schule zum Fußballtraining, zum Supermarkt und nach Hause zu bringen.Ein weiteres Problem bestand darin, das Baby in den Kinderwagen zu setzen, um sich im System zurechtzufinden.(Ich lade alle geschlechterhassenden Tweeter ein, mit einem Baby, einem Kleinkind und zwei Tüten Lebensmittel eine Busfahrt durch LA zu unternehmen. Oder nachts durch verlassene Boulevards ohne funktionierende Laternenpfähle zu fahren.)
Die Studie 2021 ist der erste Schritt, sich ernsthaft mit diesem Thema auseinanderzusetzen.Es wurde von LA DOT in Auftrag gegeben und wird von der Kounquey Design Initiative (KDI) geleitet, einer gemeinnützigen Organisation für Design und Community-Entwicklung.(Sie haben zuvor an Projekten in Los Angeles gearbeitet, darunter an „Play Streets“ des LA DOT, bei dem die Straßen der Stadt vorübergehend abgeriegelt und in provisorische Spielplätze verwandelt werden.)
„Changing Lanes“ konzentriert sich auf Fahrerinnen aus drei Bezirken – Watts, Soter und Sun Valley –, die nicht nur eine Vielzahl städtischer Umgebungen repräsentieren, sondern auch einen hohen Anteil berufstätiger Frauen ohne Auto haben.Auf der Designebene kommt der Bericht zu dem Schluss: „Die Systeme sind nicht nur nicht ausreichend für Frauen geeignet, sondern die in diesen Systemen verwendete Infrastruktur priorisiert auch das männliche Erlebnis.“
Zu den Empfehlungen gehören die Erhebung besserer Daten, die Verbesserung der Freizeittransportmöglichkeiten, eine Umleitung der Route, um das Reiseverhalten von Frauen besser widerzuspiegeln, sowie die Verbesserung von Design und Sicherheit.
Der Bericht hat bereits kleinere Änderungen am System vorgenommen: Im Jahr 2021 startete LADOT einen On-Demand-Parktest auf vier Strecken seines DASH-Verkehrssystems von 18:00 bis 07:00 Uhr Segmentzeit.
KDI entwickelt derzeit einen Aktionsplan mit dem Namen „Next Stop“, der dabei helfen soll, einige der allgemeinen politischen Empfehlungen aus der ersten Studie umzusetzen.„Dies ist ein Fahrplan für Maßnahmen, die DOT in seinen 54 Geschäftsbereichen ergreifen kann, um die Verkehrsinfrastruktur geschlechtergerechter zu gestalten“, sagte Chelyna Odbert, Gründerin und CEO von KDI.
Der Aktionsplan, der voraussichtlich bis Ende des Jahres fertiggestellt sein wird, wird Leitlinien für die Rekrutierung, Datenerfassung und Fahrpreisgestaltung enthalten.Frauen neigen dazu, mehr Transfers zu tätigen, was bedeutet, dass sie eine unverhältnismäßige finanzielle Belastung haben, wenn es keine kostenlosen Transfers zwischen den Systemen gibt“, sagte Odbert.
Das Team untersucht außerdem Möglichkeiten zur Rationalisierung des Prozesses, der die Einbeziehung mehrerer städtischer Behörden erfordert.Beispielsweise wurde die Einrichtung von Bushaltestellen schon immer durch bürokratische Hürden und die Launen einzelner Stadtratsabgeordneter behindert.
Zur Unterstützung des Aktionsplans haben ODI und LADOT außerdem zwei Arbeitsgruppen eingerichtet: eine aus den Einwohnern der Stadt und die andere aus Vertretern verschiedener Abteilungen.Odbert sagte, sie suchten nach Möglichkeiten, eine langfristige Politik mit kleinen Infrastrukturlösungen zu unterstützen.Deshalb beschlossen sie, ein immer wiederkehrendes Problem zu lösen, wenn sie während der ersten Studie mit Frauen sprachen: Schatten und Licht.
KDI hat viele Konzepte entwickelt, darunter Vertikalmarkisen in verschiedenen Breiten, einige drehbar und andere mit Sitzgelegenheit.Als Ausgangspunkt wurde jedoch beschlossen, einen Prototypen zu erstellen, der in wenigen Minuten auf einem LADOT-Mast installiert werden konnte, ohne dass zusätzliche Genehmigungen und Versorgungsleistungen erforderlich waren.So wurde La Sombrita geboren.
Um es klarzustellen: Der Entwurf und die Prototypenerstellung wurden von der Robert Wood Johnson Foundation finanziert, es wurden keine städtischen Gelder für die Schaffung von Schatten verwendet.Jeder Prototyp kostet etwa 10.000 US-Dollar, einschließlich Design, Materialien und Technik, aber die Idee ist, dass die Kosten bei einer Massenproduktion auf etwa 2.000 US-Dollar pro Farbe sinken würden, sagte Odbert.
Noch eine Klarstellung: Wie weithin berichtet wurde, haben Designer nicht Hunderttausende Dollar dafür ausgegeben, in andere Städte zu reisen, um Beschattungsstrukturen zu studieren.Es habe mit Reisen zu tun, sagte Odbert, aber die Forschung darüber, wie Verkehrsbetriebe in anderen Ländern auf weibliche Fahrgäste eingehen, stecke noch in den Kinderschuhen.„Schatten“, sagte sie, „stand damals nicht im Mittelpunkt des Projekts.“
Darüber hinaus ist La Sombrita ein Prototyp.Basierend auf dem Feedback kann es überarbeitet oder verworfen werden und ein anderer Prototyp erscheinen.
Allerdings hat La Sombrita das Pech, zum frustrierendsten Zeitpunkt für Buspassagiere in LA zu landen, die seit Jahren Probleme haben – In einem im letzten Herbst veröffentlichten Bericht erläuterte meine Kollegin Rachel Uranga, dass das Werbemodell über einen Zeitraum von einem Jahr nur 660 von 2.185 versprochenen Unterständen lieferte Zeitraum von 20 Jahren.Doch trotz des Rückschlags beschloss der Vorstand im vergangenen Jahr, einen weiteren Werbevertrag mit einem anderen Anbieter abzuschließen.
Die zurückhaltende Reporterin Alyssa Walker bemerkte auf Twitter, dass sich die aktuelle Empörung gegen La Sombrita am besten gegen den Bushaltestellenvertrag richtet.
Schließlich sind Autobahnen auf diese Weise normalerweise nicht dazu gezwungen, über Wasser zu bleiben.Wie Jessica Meaney, Leiterin der Mobilitäts-Interessenvertretung Investing in Place, letztes Jahr gegenüber LAist sagte: „Die Tatsache, dass wir nicht in die Verbesserung von Bushaltestellen investieren, es sei denn, es handelt sich um Werbung, ist ein Anachronismus.“Ehrlich gesagt ist es eine strafende Haltung gegenüber Bussen.“Passagiere, die es mit einem Busdienst zu tun haben, der sich in den letzten 30 Jahren kaum verbessert hat.“
Einem von dot.LA im März veröffentlichten Bericht zufolge hat sich die Eröffnung des neuen, von Transito-Vector entworfenen Tierheims von diesem Sommer bis zum Spätherbst verzögert.(Der DPW-Sprecher war nicht in der Lage, rechtzeitig ein Update zu dieser Geschichte bereitzustellen.)
Ein Sprecher von LADOT stellte fest, dass La Sombrita „wichtige Investitionen, die wir mehr brauchen, wie Bushaltestellen und Straßenlaternen, nicht ersetzt“.Diese experimentelle Variante soll die Erzeugung einer kleinen Menge Schatten und Licht dort testen, wo andere Lösungen nicht sofort umgesetzt werden können.Methoden.
Der regionale Anschluss wurde am 16. Juni in der Innenstadt von Los Angeles eröffnet, wodurch der Verkehrsknotenpunkt zwischen Long Beach und Azusa, East Los Angeles und Santa Monica entfällt.
Wenn es um Designentscheidungen geht, sind Schatten besser als nichts.Ich besuchte den East LA-Prototyp am Montag und stellte fest, dass er dazu beitrug, den Oberkörper vor der Abendsonne zu schützen, obwohl es zugegebenermaßen nur 71 Grad hatte.Aber ich musste mich zwischen dem Schatten und dem Sitz entscheiden, weil sie nicht zusammenpassten.
Joe Linton von Streetsblog schrieb in einem klugen Artikel: „Das Projekt versucht, eine konstruktive Nische in einem äußerst ungleichen Los Angeles zu finden, wo es bereits große Unterschiede gibt, um die Komplexität der Verteilung von Straßenmobiliar zu lösen.“Aber… La Sombrita fühlt sich immer noch unzureichend an.“
So viele Tweets haben Recht: Es ist nicht beeindruckend.Aber die Forschung, die zu La Sombrita führte, war es nicht.Dies ist ein kluger Schachzug, um es öffentlich zu machenTransportreaktionsschneller für alle, die es verwenden.Als Frau, die in einer verlassenen Straße auf einen Bus wartet, begrüße ich das.
Der größte Fehler besteht hier schließlich darin, kein neues Design auszuprobieren.Es war eine Pressekonferenz, die mehr Wärme als Licht ausstrahlte.
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Carolina A. Miranda ist Kunst- und Designkolumnistin für die Los Angeles Times und deckt häufig andere Bereiche der Kultur ab, darunter Performance, Bücher und digitales Leben.