Сада када смо дошли до неких од често погрешно пријављених чињеница, хајде да погледамо како је прототип визира инсталиран на четири аутобуске станице у Лос Анђелесу прошле недеље доминирао друштвеним медијима као неуспели политички Роршахов тест мрља од мастила.занимљивија прича о томе како можемо учинити јавни превоз погоднијим за жене.
Контроверзе су избиле прошле недеље када су званичници Министарства саобраћаја Лос Анђелеса одржали конференцију за новинаре са чланом Градског већа Лос Анђелеса Иоунисом Хернандезом на којем су најавили постављање прототипа новог система сенчења и осветљења на аутобуској станици Вест Лаке.На фотографијама дизајн не изгледа баш привлачно: комад у облику скејтбордаперфорираниметал виси са пулта и изгледа као да може да баци сенку на највише двоје или троје људи.Ноћу, соларна светла су дизајнирана да осветле тротоаре.
У граду где је недостатак хладовине око аутобуских стајалишта велики проблем (погоршан климатским променама), Ла Сомбрита, како је називају дизајнери, постала је шала.Признајем да је ово била моја прва реакција.Фотографија са конференције за штампу, на којој група званичника гледа у славни стуб, брзо је постала мем на Твитеру.
Хиљаде станица метроа немају покриваче, па чак ни седишта.Али предлог да се отворе нова склоништа у Лос Анђелесу путем дигиталног оглашавања је покренуо питања.
Најгоре је ПР.Упозорење за медије без даха је најавило „први дизајн засенчења аутобуске станице” и представило га као део напора да се промовише родна равноправност у јавном превозу.Ако пратите ову причу на Твитеру, имате врло мало појма како тачно комадметална штапу ће помоћи женама.Било је то као препуштање Анђеленоовим загушљивим навикама које су биле наметнуте на безбројним аутобуским станицама: сакрили смо се иза телефонских стубова и молили се да им не избију из главе.
Неколико сати након конференције за штампу, посматрачи широм политичког спектра видели су Ла Сомбрита као симбол да у граду није све добро.На левој страни је равнодушна власт која за своје грађане чини мање од минимума.Десно је доказ да је плави град заглибљен у регулацији – глупи Лос Анђелес то не може да обезбеди.„Како пропасти у инфраструктури“, рекла је објава конзервативног Кејто института.
Опет, због многих полуистина које круже, Ла Сомбрита није аутобуска станица.Такође није дизајниран да замени аутобуска стајалишта.У ствари, ЛАДОТ није градска агенција задужена за аутобуска стајалишта.Ово је СтреетсЛА, такође позната као Агенција за уличне услуге, која је део Одељења за јавне радове.
Уместо тога, Ла Сомбрита је израсла из занимљиве ЛАДОТ студије из 2021. под називом „Цхангинг Ланес“ која је разматрала како јавни превоз може бити праведнији за жене.
Многи системи градског превоза су дизајнирани за путнике од 9 до 5 година, често мушкарце.Транспортна инфраструктура као што су наслони за руке и висина седишта дизајнирани су око мушког тела.Али током деценија стил вожње се променио.У метроу који опслужује округ Лос Анђелес, жене су чиниле већину возача аутобуса пре пандемије, према истраживању Метроа објављеном прошле године.Они сада чине половину становништва које користи аутобусе.
Међутим, ови системи нису дизајнирани имајући на уму њихове потребе.Руте могу бити корисне у довођењу путника на посао и са посла, али су веома неефикасне у довођењу неговатеља из школе на фудбалски тренинг, у супермаркет и кући на време.Постојао је додатни проблем са убацивањем бебе у колица да би се кретала по систему.(Позивам све твитераше који мрзе родно мрзење да се провозају аутобусом по ЛА-у вукући бебу, дете и две торбе намирница. Или ноћу низ напуштене булеваре без радних лампи.)
Студија из 2021. је први корак ка озбиљном разматрању овог питања.Наручио га је ЛА ДОТ, а води га Коункуеи Десигн Инитиативе (КДИ), непрофитна организација за дизајн и развој заједнице.(Раније су радили на пројектима у Лос Анђелесу, укључујући ЛА ДОТ-ове „Плаи Стреетс“, који привремено затварају градске улице и претварају их у импровизована игралишта.)
„Цхангинг Ланес“ се фокусира на возачице из три општине — Вотс, Сотер и Сун Валлеи — које не само да представљају различите урбане средине, већ имају и висок проценат жена које раде без аутомобила.На нивоу дизајна, извештај закључује: „Не само да системи не успевају да адекватно прилагоде жене, већ инфраструктура која се користи у овим системима даје предност мушком искуству.
Препоруке укључују прикупљање бољих података, побољшање могућности рекреативног превоза, преусмјеравање како би се боље одражавали обрасци путовања жена и побољшање дизајна и сигурности.
Извештај је већ направио мање измене у систему: 2021. године, ЛАДОТ је покренуо тест паркирања на захтев на четири руте свог ДАСХ транзитног система од 18:00 до 07:00 сегментног времена.
КДИ тренутно развија акциони план под називом „Нект Стоп“ који ће помоћи у имплементацији неких од широких препорука политике из почетне студије.„Ово је путоказ за радње које ДОТ може да предузме у својим 54 пословне линије како би транспортну инфраструктуру учинио родно инклузивнијом“, рекла је Челина Одберт, оснивач и извршни директор КДИ.
Акциони план, за који се очекује да буде финализован до краја године, пружиће смернице о запошљавању, прикупљању података и ценама карата.Жене имају тенденцију да врше више трансфера, што значи да имају непропорционално финансијско оптерећење када немамо бесплатне трансфере између система“, рекла је Одберт.
Тим такође истражује начине да поједностави процес, што захтева учешће више градских агенција.На пример, постављање аутобуских стајалишта је увек било отежано бирократском бирократијом и хировима појединих одборника градског већа.
Као подршку акционом плану, ОДИ и ЛАДОТ су такође формирали две радне групе: једну од становника града и другу од представника различитих одељења.Одберт је рекао да траже начине да подрже дугорочну политику малим инфраструктурним решењима.Тако су одлучили да реше проблем који се понавља када разговарају са женама током иницијалне студије: сенке и светлост.
КДИ је развио многе концепте укључујући вертикалне тенде у различитим ширинама, неке окретне, а неке са седиштима.Међутим, као полазна тачка, одлучено је да се произведе прототип модела који би се могао инсталирати на ЛАДОТ стуб за неколико минута, без додатних дозвола и комуналних услуга.Тако је рођена Ла Сомбрита.
Да будемо јасни, дизајн и израду прототипа финансирала је Фондација Роберт Воод Јохнсон, никаква градска средства нису коришћена за стварање хлада.Сваки прототип кошта око 10.000 долара, укључујући дизајн, материјале и инжењеринг, али идеја је да ако се производи масовно, цена би пала на око 2.000 долара по боји, рекао је Одберт.
Још једно појашњење: као што је широко објављено, дизајнери нису потрошили стотине хиљада долара путујући у друге градове да би проучавали структуре сенчења.То има везе са путовањима, рекао је Одберт, али истраживање о томе како транзитне агенције у другим земљама опслужују возачице је у раној фази.„Сенка“, рекла је, „у то време није била у фокусу пројекта.
Поред тога, Ла Сомбрита је прототип.На основу повратних информација, може се ревидирати или одбацити, може се појавити други прототип.
Међутим, Ла Сомбрита има несрећу да слети у најфрустрирајуће време за путнике аутобуса из Лос Анђелеса који се годинама муче – У извештају објављеном прошле јесени, моја колегиница Рејчел Уранга је детаљно описала како је рекламни модел обезбедио само 660 од 2.185 обећаних склоништа током 20-годишњи период.Међутим, упркос неуспеху, прошле године одбор је одлучио да потпише још један уговор о оглашавању са другим провајдером.
Ограничена репортерка Алиса Вокер је на Твитеру приметила да је тренутни гнев против Ла Сомбрите најбоље усмерен на уговор о аутобуској станици.
На крају крајева, аутопутеви обично нису приморани да остану на површини на овај начин.Како је Џесика Мини, директорка групе за заговарање мобилности Инвестинг ин Плаце, рекла за ЛАист прошле године, „Чињеница да не улажемо у побољшања аутобуских станица, осим ако није у вези са оглашавањем, је анахронизам.Искрено, то је казнени став за аутобусе”.путници који се баве аутобуском услугом која није доживела много побољшања у 30 година.”
Према извештају који је дот.ЛА објавио у марту, пуштање у рад новог склоништа, које је дизајнирао Трансито-Вецтор, одложено је од овог лета до касне јесени.(Гласник ДПВ-а није био у могућности да на време обезбеди ажурирање за ову причу.)
Портпарол ЛАДОТ-а је приметио да Ла Сомбрита „не замењује важне инвестиције које су нам потребне више, као што су аутобуске станице и улична расвета.Ова експериментална варијанта је намењена тестирању стварања мале количине сенке и светлости где се друга решења не могу одмах применити.Методе.
Регионални конектор отворен је у центру Лос Анђелеса 16. јуна, елиминишући петљу која повезује Лонг Бич и Азузу, Источни Лос Анђелес и Санта Монику.
Када су у питању дизајнерске одлуке, сенке су боље него ништа.Посетио сам прототип Источног ЛА у понедељак и открио да је помогао да се горњи део тела заштити од вечерњег сунца, иако је додуше био само 71 степен.Али морао сам да бирам између сенке и седишта јер се нису поклапали.
Јое Линтон из Стреетсблога написао је у паметном чланку: „Пројекат покушава да пронађе конструктивну нишу у веома неједнаком Лос Анђелесу, где већ постоје велике разлике, како би се решиле сложености дистрибуције уличног намештаја.Али… Ла Сомбрита се и даље осећа неадекватним.”
Толико твитова је тачно: није импресивно.Али истраживање које је довело до Ла Сомбрите није било.Ово је паметан потез да се објавитранспортбоље реагује за све који га користе.Као жена која чека аутобус у пустој улици, поздрављам ово.
На крају крајева, највећа грешка овде није испробавање новог дизајна.Била је то конференција за штампу која је давала више топлоте него светлости.
Набавите наш билтен ЛА Гоес Оут за најважније догађаје недеље који ће вам помоћи да истражите и доживите наш град.
Каролина А. Миранда је колумниста о уметности и дизајну за Лос Анђелес тајмс, често покривајући друге области културе, укључујући перформансе, књиге и дигитални живот.