이제 우리는 종종 잘못 보고되는 사실 중 일부를 알게 되었으니, 지난 주 로스앤젤레스의 버스 정류장 4곳에 설치된 프로토타입 바이저가 어떻게 정치적 로르샤흐 잉크 반점 테스트 실패로 소셜 미디어를 장악했는지 살펴보겠습니다.여성을 위해 대중교통을 더욱 편리하게 만들 수 있는 방법에 대한 더 흥미로운 이야기입니다.
지난 주 로스앤젤레스 교통부 관계자들이 로스앤젤레스 시의회 의원 Youniss Hernandez와 기자회견을 열어 West Lake 버스 정류장에 새로운 차양 및 조명 시스템 프로토타입을 배치한다고 발표하면서 논란이 일어났습니다.사진으로는 디자인이 그다지 매력적으로 보이지는 않습니다. 스케이트보드 모양의 조각입니다.천공된금속은 카운터에 매달려 있어 최대 두세 사람에게 그림자를 드리울 수 있을 것 같습니다.밤에는 태양광 조명이 보도를 비추도록 설계되었습니다.
버스 정류장 주변에 그늘이 부족한 것이 주요 문제(기후 변화로 인해 악화됨)인 도시에서 디자이너들이 부르는 La Sombrita는 농담이 되었습니다.이것이 나의 첫 반응이었다고 고백한다.관계자들이 영광스러운 장대를 바라보는 기자회견 사진은 순식간에 트위터에서 밈이 됐다.
수천 개의 지하철 정류장에는 덮개나 좌석이 없습니다.그러나 디지털 광고를 통해 로스앤젤레스에 새로운 보호소를 열겠다는 제안은 의문을 불러일으켰습니다.
더 나쁜 것은 PR입니다.언론보도는 숨가쁘게 '최초의 버스정류장 차광 디자인'을 발표하며 대중교통 내 성평등을 위한 노력의 일환으로 제시했습니다.트위터에서 이 이야기를 팔로우한다면, 어떤 내용이 정확히 어떤 것인지 거의 알 수 없을 것입니다.금속막대기에 여성을 도울 것입니다.그것은 수많은 버스 정류장에서 강요된 엔젤레노의 숨막히는 습관에 굴복하는 것과 같았습니다. 우리는 전신주 뒤에 숨어 그들이 머리에서 날아가지 않기를 기도했습니다.
기자회견이 있은 지 몇 시간 후, 정치 스펙트럼 전반의 관찰자들은 La Sombrita를 도시의 모든 것이 좋지 않다는 상징으로 보았습니다.좌파에는 시민들을 위해 최소한의 일도 하지 않는 무관심한 정부가 있습니다.오른쪽에는 블루 시티가 규제의 수렁에 빠졌다는 증거가 있습니다. 멍청한 로스앤젤레스는 이를 제공할 수 없습니다.보수적인 Cato Institute의 게시물은 "인프라에서 실패하는 방법"을 홍보합니다.
다시 말하지만, 많은 반쪽 진실이 돌고 있기 때문에 La Sombrita는 버스 정류장이 아닙니다.또한 버스 정류장을 대체하도록 설계되지 않았습니다.사실 LADOT는 버스 정류장을 담당하는 시 기관이 아닙니다.이것은 공공 사업부의 일부인 Street Services Agency라고도 알려진 StreetsLA입니다.
대신 La Sombrita는 대중교통이 여성에게 어떻게 더 공평할 수 있는지 살펴본 "차선 변경"이라는 흥미로운 2021 LADOT 연구에서 성장했습니다.
많은 도시 교통 시스템은 9세에서 5세 사이의 승객(주로 남성)을 위해 설계되었습니다.팔걸이, 좌석 높이 등 교통 인프라는 남성의 신체를 중심으로 설계되었습니다.하지만 수십 년이 지나면서 운전 스타일이 바뀌었습니다.작년에 발표된 메트로 조사에 따르면 로스앤젤레스 카운티를 운행하는 지하철에서는 대유행 이전에 버스 운전사의 대다수가 여성이었습니다.그들은 이제 버스를 이용하는 인구의 절반을 차지합니다.
그러나 이러한 시스템은 해당 요구 사항을 염두에 두고 설계되지 않았습니다.경로는 여행자가 직장을 오가는 데 유용할 수 있지만 간병인을 학교에서 축구 연습, 슈퍼마켓, 집으로 적시에 이동시키는 데는 매우 비효율적입니다.시스템을 탐색하기 위해 아기를 유모차에 태우는 데 추가적인 문제가 있었습니다.(저는 성별을 혐오하는 모든 트위터 사용자에게 버스를 타고 아기, 유아, 식료품 두 봉지를 끌고 LA 주변을 돌아다니도록 초대합니다. 또는 밤에는 작동하는 가로등 기둥도 없는 황량한 대로를 따라 내려갑니다.)
2021년 연구는 이 문제를 진지하게 고려하기 위한 첫 번째 단계입니다.LA DOT의 의뢰로 제작되었으며 비영리 디자인 및 지역사회 개발 조직인 KDI(Kounquey Design Initiative)가 주도하고 있습니다.(그들은 이전에 도시 거리를 일시적으로 봉쇄하고 임시 놀이터로 바꾸는 LA DOT의 "Play Streets"를 포함하여 로스앤젤레스에서 프로젝트에 참여했습니다.)
"Changing Lanes"는 다양한 도시 환경을 대표할 뿐만 아니라 자동차 없이 일하는 여성의 비율이 높은 Watts, Soter, Sun Valley 등 3개 자치구의 여성 라이더에 초점을 맞춥니다.설계 수준에서 보고서는 "시스템이 여성을 적절하게 수용하지 못할 뿐만 아니라 이러한 시스템에 사용되는 인프라가 남성 경험을 우선시합니다"라고 결론지었습니다.
권장 사항에는 더 나은 데이터 수집, 레크리에이션 교통 옵션 개선, 여성의 여행 패턴을 더 잘 반영하기 위한 경로 변경, 설계 및 안전 개선이 포함됩니다.
보고서는 이미 시스템을 약간 변경했습니다. 2021년에 LADOT는 18:00부터 07:00까지 DASH 대중교통 시스템의 4개 경로에 대한 주문형 주차 테스트를 시작했습니다.
KDI는 현재 초기 연구에서 나온 광범위한 정책 권고 사항 중 일부를 구현하는 데 도움이 되는 "Next Stop"이라는 실행 계획을 개발하고 있습니다.KDI의 설립자이자 CEO인 Chelyna Odbert는 “이것은 DOT가 54개 사업 분야에서 교통 인프라를 더욱 성별에 맞게 만들기 위해 취할 수 있는 조치에 대한 로드맵입니다.”라고 말했습니다.
연말까지 마무리될 것으로 예상되는 실행 계획은 채용, 데이터 수집 및 요금 가격 책정에 대한 지침을 제공할 것입니다.여성은 더 많은 전송을 하는 경향이 있는데, 이는 시스템 간 무료 전송이 없을 때 불균형적인 재정적 부담을 갖게 된다는 것을 의미합니다.”라고 Odbert는 말했습니다.
또한 팀은 여러 도시 기관의 참여가 필요한 프로세스를 간소화하는 방법을 모색하고 있습니다.예를 들어, 버스 정류장 설치는 항상 관료주의적 형식주의와 개별 시의회 의원들의 변덕으로 인해 방해를 받아 왔습니다.
실행 계획을 지원하기 위해 ODI와 LADOT는 두 개의 실무 그룹도 만들었습니다. 하나는 도시 주민으로, 다른 하나는 다양한 부서의 대표로 구성되었습니다.Odbert는 소규모 인프라 솔루션으로 장기적인 정책을 지원할 수 있는 방법을 찾고 있다고 말했습니다.그래서 그들은 초기 연구에서 여성들과 대화할 때 반복되는 문제인 그림자와 빛을 해결하기로 결정했습니다.
KDI는 다양한 폭의 수직 차양, 일부 회전식 차양, 일부 좌석 포함 등 많은 개념을 개발했습니다.그러나 출발점으로 추가 허가나 유틸리티 없이 몇 분 만에 LADOT 기둥에 설치할 수 있는 프로토타입 모델을 생산하기로 결정했습니다.그리하여 라 솜브리타(La Sombrita)가 탄생했습니다.
명확히 말하면, 디자인과 프로토타입 제작은 로버트 우드 존슨 재단(Robert Wood Johnson Foundation)의 자금 지원을 받았고, 그늘을 만드는 데 도시 자금이 사용되지 않았습니다.디자인, 재료, 엔지니어링을 포함해 각 프로토타입의 비용은 약 10,000달러이지만 대량 생산할 경우 비용은 색상당 약 2,000달러로 떨어질 것이라고 Odbert는 말했습니다.
한 가지 더 명확하게 설명하자면, 널리 보고된 바와 같이 디자이너들은 차양 구조를 연구하기 위해 다른 도시를 여행하는 데 수십만 달러를 지출하지 않았습니다.Odbert는 여행과 관련이 있지만 다른 국가의 대중교통 기관이 여성 라이더에게 어떻게 서비스를 제공하는지에 대한 연구는 초기 단계라고 말했습니다.그녀는 “그림자는 당시 프로젝트의 초점이 아니었습니다”라고 말했습니다.
게다가 라 솜브리타(La Sombrita)도 프로토타입이다.피드백에 따라 수정되거나 폐기될 수 있으며, 다른 프로토타입이 나타날 수도 있습니다.
그러나 La Sombrita는 수년간 어려움을 겪은 LA 버스 승객들에게 가장 실망스러운 시간에 착륙하는 불행을 안겨줍니다. 지난 가을에 발표된 보고서에서 제 동료 Rachel Uranga는 광고 모델이 어떻게 약속된 2,185개의 대피소 중 660개만 제공했는지 자세히 설명했습니다. 20년 기간.그러나 이러한 좌절에도 불구하고 작년에 이사회는 다른 제공업체와 또 다른 광고 계약을 체결하기로 결정했습니다.
격리된 기자 Alyssa Walker는 트위터에서 La Sombrita에 대한 현재의 분노는 버스 정류장 계약에 대한 가장 좋은 방향이라고 언급했습니다.
결국, 고속도로는 일반적으로 이런 식으로 떠 있도록 강요되지 않습니다.모빌리티 옹호 단체 Investing in Place의 이사인 Jessica Meaney는 작년에 LAist에 다음과 같이 말했습니다. “광고와 관련된 것이 아닌 이상 버스 정류장 개선에 투자하지 않는다는 사실은 시대착오적입니다.솔직히 버스에 대한 징벌적 입장이다”라고 말했다.30년 동안 별로 개선되지 않은 버스 서비스를 이용하는 승객들입니다.”
지난 3월 dot.LA가 발표한 보고서에 따르면 Transito-Vector가 디자인한 새로운 보호소의 출시가 올 여름부터 늦가을까지 연기되었습니다.(DPW 대변인은 이 이야기에 대한 업데이트를 제때 제공하지 못했습니다.)
LADOT 대변인은 La Sombrita가 “버스 정류장이나 가로등과 같이 우리에게 더 필요한 중요한 투자를 대체하지 않습니다.이 실험적 변형은 다른 솔루션을 즉시 구현할 수 없는 소량의 그림자와 빛의 생성을 테스트하기 위한 것입니다.행동 양식.
지역 연결선은 6월 16일 로스앤젤레스 시내에 개장하여 롱비치와 아주사, 동부 로스앤젤레스, 산타모니카를 연결하는 인터체인지를 제거했습니다.
디자인 결정에 있어 그림자는 없는 것보다 낫습니다.나는 월요일에 East LA 프로토타입을 방문했고 그것이 비록 71도에 불과했음에도 불구하고 그것이 저녁 태양으로부터 상체를 보호하는 데 도움이 된다는 것을 발견했습니다.그런데 그림자와 좌석이 서로 맞지 않아서 둘 중 하나를 선택해야 했어요.
Streetsblog의 Joe Linton은 기발한 기사에서 다음과 같이 썼습니다. “이 프로젝트는 거리 가구 유통의 복잡성을 해결하기 위해 이미 큰 차이가 있는 매우 불평등한 로스앤젤레스에서 건설적인 틈새 시장을 찾으려고 노력하고 있습니다.하지만… 라 솜브리타는 아직 부족하다고 느껴요.”
너무 많은 트윗이 정확합니다. 인상적이지는 않습니다.그러나 La Sombrita로 이어진 연구는 그렇지 않았습니다.공개하려는 현명한 움직임이다수송그것을 사용하는 모든 사람에게 더 반응이 좋습니다.인적 없는 거리에서 버스를 기다리는 여자로서 이에 박수를 보낸다.
결국 여기서 가장 큰 실수는 새로운 디자인을 시도하지 않는 것입니다.빛보다 열기를 더 발산하는 기자회견이었다.
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Carolina A. Miranda는 Los Angeles Times의 예술 및 디자인 칼럼니스트이며 종종 공연, 서적, 디지털 생활을 포함한 문화의 다른 영역을 다루고 있습니다.