अब जब हामीले प्राय: गलत रिपोर्ट गरिएका केही तथ्यहरू प्राप्त गरेका छौं, लस एन्जलसमा गत हप्ता चारवटा बस स्टपहरूमा स्थापित प्रोटोटाइप भिजरले कसरी असफल राजनीतिक रोर्शच इन्कब्लट परीक्षणको रूपमा सोशल मिडियामा हावी भयो भनेर हेरौं।हामी कसरी महिलाहरुका लागि सार्वजनिक यातायातलाई अझ सुविधाजनक बनाउन सक्छौं भन्ने बारे थप रोचक कथा।
गत हप्ता विवाद सुरु भयो जब लस एन्जलस यातायात विभागका अधिकारीहरूले लस एन्जलस सिटी काउन्सिल सदस्य युनिस हर्नान्डेजसँग वेस्ट लेक बस स्टपमा प्रोटोटाइप नयाँ छायांकन र प्रकाश प्रणालीको तैनाती घोषणा गर्न पत्रकार सम्मेलन गरे।फोटोहरूमा, डिजाइन धेरै आकर्षक देखिँदैन: स्केटबोर्ड आकारको टुक्राछिद्रितधातु काउन्टरबाट ह्याङ्ग हुन्छ र यसले अधिकतम दुई वा तीन व्यक्तिहरूमा छाया पर्न सक्छ जस्तो देखिन्छ।रातमा, सौर्य बत्तीहरू फुटपाथहरू उज्यालो पार्न डिजाइन गरिएको छ।
एउटा सहरमा जहाँ बस स्टपहरू वरिपरि छायाको अभाव एक प्रमुख समस्या हो (जलवायु परिवर्तनले बढाएको), ला सोम्ब्रिता, डिजाइनरहरूले यसलाई बोलाएझैं मजाक बनेको छ।म स्वीकार गर्छु कि यो मेरो पहिलो प्रतिक्रिया थियो।पत्रकार सम्मेलनको तस्बिर, जसमा अधिकारीहरूको समूहले महिमित पोललाई हेरेको छ, चाँडै ट्विटरमा मेम भयो।
हजारौं सबवे स्टपहरूमा कभर वा सिटहरू पनि छैनन्।तर डिजिटल विज्ञापन मार्फत लस एन्जलसमा नयाँ आश्रयहरू खोल्ने प्रस्तावले प्रश्नहरू खडा गरेको छ।
सबैभन्दा खराब कुरा PR हो।एक मिडिया अलर्टले सास फेर्ने "पहिलो प्रकारको बस स्टप छायांकन डिजाइन" घोषणा गर्‍यो र यसलाई सार्वजनिक यातायातमा लैङ्गिक समानता प्रवर्द्धन गर्ने प्रयासको रूपमा प्रस्तुत गर्‍यो।यदि तपाइँ ट्विटरमा यो कथा पछ्याउनुहुन्छ भने, तपाइँसँग धेरै थोरै विचार छ कि वास्तवमा कसरी एक टुक्राधातुएक छडीमा महिलाहरूलाई मद्दत गर्नेछ।यो अनगिन्ती बस स्टपहरूमा लगाइएका एन्जेलेनोको दमन गर्ने बानीलाई आत्मसमर्पण गर्नुजस्तै थियो: हामी टेलिफोनका पोलहरू पछाडि लुकेर प्रार्थना गर्यौं कि तिनीहरू उनीहरूको टाउकोबाट बाहिर नपरोस्।
पत्रकार सम्मेलनको केही घण्टा पछि, राजनीतिक स्पेक्ट्रमका पर्यवेक्षकहरूले ला सोम्ब्रितालाई सहरमा सबै ठीक नभएको प्रतीकको रूपमा देखे।बाँयामा एक उदासीन सरकारले आफ्ना नागरिकहरूको लागि न्यूनतम भन्दा कम गरिरहेको छ।दायाँमा प्रमाण छ कि नीलो शहर नियमनमा अल्झिएको छ - गूंगा लस एन्जलसले यसलाई प्रदान गर्न सक्दैन।"कसरी पूर्वाधारमा असफल हुने," रूढिवादी क्याटो इन्स्टिच्युटको पोष्टलाई टाउट गर्दछ।
फेरि, धेरै आधा-सत्यहरू प्रसारित भएका कारण, ला सोम्ब्रिता बस स्टप होइन।यो पनि बस स्टपहरू प्रतिस्थापन गर्न डिजाइन गरिएको छैन।वास्तवमा, LADOT बस स्टपहरूको प्रभारी शहर एजेन्सी होइन।यो StreetsLA हो, जसलाई सडक सेवा एजेन्सी पनि भनिन्छ, जुन सार्वजनिक निर्माण विभागको हिस्सा हो।
यसको सट्टा, La Sombrita ले "चेन्जिङ लेन" भनिने एउटा चाखलाग्दो 2021 LADOT अध्ययनबाट उत्पन्न भयो जसले कसरी सार्वजनिक यातायात महिलाहरूका लागि अझ बढी न्यायोचित हुन सक्छ भनेर हेरेको थियो।
धेरै शहरी यातायात प्रणालीहरू 9 देखि 5 सम्मका यात्रुहरूका लागि डिजाइन गरिएका छन्, प्रायः पुरुषहरू।यातायात पूर्वाधार जस्तै आर्मरेस्ट र सीट उचाइ पुरुष शरीर वरिपरि डिजाइन गरिएको छ।तर दशकौंको दौडान, ड्राइभिङ शैली परिवर्तन भएको छ।लस एन्जलस काउन्टीमा सेवा दिने मेट्रोमा, गत वर्ष जारी गरिएको मेट्रो सर्वेक्षण अनुसार, महामारी भन्दा पहिले महिलाहरूले बस चालकहरूको बहुमत बनाइयो।तिनीहरू अहिले बसहरू प्रयोग गर्ने जनसंख्याको आधा बनाउँछन्।
यद्यपि, यी प्रणालीहरू तिनीहरूको आवश्यकतालाई ध्यानमा राखेर डिजाइन गरिएको थिएन।यात्रुहरूलाई काममा जान र जानका लागि रुटहरू उपयोगी हुन सक्छन्, तर समयमै स्कुलदेखि फुटबल अभ्यास, सुपरमार्केट र घरसम्म हेरचाहकर्ताहरू प्राप्त गर्नमा धेरै असक्षम हुन्छन्।प्रणाली नेभिगेट गर्न बच्चालाई स्ट्रोलरमा लैजानको लागि अतिरिक्त समस्या थियो।(म सबै लिंग घृणा गर्ने ट्वीटरहरूलाई LA वरिपरि बस चढ्न आमन्त्रित गर्दछु एउटा बच्चा, एउटा बच्चा, र किरानाका दुई झोलाहरू तानेर। वा काम गर्ने ल्याम्पपोस्ट बिना रातमा सुनसान बुलेभार्डहरू तल।)
2021 को अध्ययन यस मुद्दालाई गम्भीरतापूर्वक विचार गर्ने दिशामा पहिलो कदम हो।यो LA DOT द्वारा कमिसन गरिएको थियो र काउन्की डिजाइन इनिसिएटिभ (KDI), एक गैर-लाभकारी डिजाइन र सामुदायिक विकास संस्थाको नेतृत्वमा छ।(तिनीहरूले पहिले लस एन्जलसमा परियोजनाहरूमा काम गरिसकेका छन्, LA DOT को "Play Streets" सहित, जसले अस्थायी रूपमा शहरका सडकहरू बन्द गर्दछ र तिनीहरूलाई अस्थायी खेल मैदानहरूमा परिणत गर्दछ।)
"चेन्जिङ लेन" ले तीनवटा बरो-वाट, सोटर र सन भ्यालीका महिला सवारहरूमा केन्द्रित छ, जसले विभिन्न शहरी परिवेशहरूको प्रतिनिधित्व मात्र गर्दैनन्, तर कारविहीन काम गर्ने महिलाहरूको उच्च प्रतिशत पनि छन्।डिजाइन स्तरमा, रिपोर्टले निष्कर्ष निकाल्छ: "प्रणालीहरूले महिलाहरूलाई पर्याप्त रूपमा समायोजन गर्न असफल मात्र होइन, तर यी प्रणालीहरूमा प्रयोग गरिने पूर्वाधारले पुरुष अनुभवलाई प्राथमिकता दिन्छ।"
सिफारिसहरूमा राम्रो डेटा सङ्कलन, मनोरञ्जन यातायात विकल्पहरू सुधार गर्ने, महिलाहरूको यात्रा ढाँचालाई राम्रोसँग प्रतिबिम्बित गर्न पुन: मार्ग, र डिजाइन र सुरक्षा सुधार गर्ने समावेश छ।
प्रतिवेदनले पहिले नै प्रणालीमा साना परिवर्तनहरू गरिसकेको छ: 2021 मा, LADOT ले 18:00 देखि 07:00 खण्ड समय सम्म यसको DASH ट्रान्जिट प्रणालीको चार मार्गहरूमा अन-डिमांड पार्किङ परीक्षण सुरु गर्यो।
केडीआईले हाल "नेक्स्ट स्टप" नामक कार्य योजनाको विकास गरिरहेको छ जसले प्रारम्भिक अध्ययनबाट केही व्यापक नीति सिफारिसहरू कार्यान्वयन गर्न मद्दत गर्नेछ।"यो कार्यहरूको लागि रोडम्याप हो जुन DOT ले यातायात पूर्वाधारलाई थप लैङ्गिक समावेशी बनाउनका लागि यसको 54 व्यापार लाइनहरू पार गर्न सक्छ," केडीआईका संस्थापक र सीईओ चेलिना ओडबर्टले भने।
कार्ययोजना, जुन वर्षको अन्त्यसम्ममा अन्तिम रूप हुने अपेक्षा गरिएको छ, भर्ती, डाटा सङ्कलन र भाडा मूल्य निर्धारणमा मार्गदर्शन प्रदान गर्नेछ।महिलाहरूले धेरै स्थानान्तरण गर्ने झुकाव राख्छन्, जसको मतलब हामीसँग प्रणालीहरू बीच निःशुल्क स्थानान्तरण नभएको बेला उनीहरूलाई असमान आर्थिक बोझ हुन्छ, "ओडबर्टले भने।
टोलीले प्रक्रियालाई सुव्यवस्थित गर्ने तरिकाहरू पनि खोजिरहेको छ, जसमा धेरै सहर एजेन्सीहरूको संलग्नता आवश्यक छ।उदाहरणका लागि, बस स्टपहरू स्थापना गर्न सधैं कर्मचारीतन्त्र रातो टेप र व्यक्तिगत नगर परिषद्का प्रतिनिधिहरूको इच्छाले बाधित भएको छ।
कार्य योजनाको समर्थनमा, ODI र LADOT ले दुई कार्य समूह पनि बनाए: एउटा सहरका बासिन्दाहरूबाट र अर्को विभिन्न विभागका प्रतिनिधिहरूबाट।ओडबर्टले भने कि तिनीहरू साना पूर्वाधार समाधानहरूको साथ दीर्घकालीन नीतिलाई समर्थन गर्ने तरिकाहरू खोजिरहेका थिए।त्यसैले उनीहरूले प्रारम्भिक अध्ययनको क्रममा महिलाहरूसँग कुरा गर्दा दोहोरिने समस्या समाधान गर्ने निर्णय गरे: छायाँ र प्रकाश।
KDI ले धेरै अवधारणाहरू विकास गरेको छ जसमा विभिन्न चौडाइहरूमा ठाडो चामहरू, केही कुंडा र केही सिट सहित।यद्यपि, सुरूवात बिन्दुको रूपमा, यो प्रोटोटाइप मोडेल उत्पादन गर्ने निर्णय गरियो जुन केही मिनेटमा LADOT पोलमा स्थापना गर्न सकिन्छ, अतिरिक्त अनुमति र उपयोगिताहरूको आवश्यकता बिना।यसरी ला सोम्ब्रिताको जन्म भयो।
स्पष्ट हुनको लागि, डिजाइन र प्रोटोटाइप रोबर्ट वुड जोन्सन फाउन्डेशन द्वारा वित्त पोषित गरिएको थियो, छाया सिर्जना गर्न कुनै शहर कोष प्रयोग गरिएको थिएन।प्रत्येक प्रोटोटाइप डिजाइन, सामग्री र ईन्जिनियरिङ् सहित लगभग $ 10,000 लागत छ, तर विचार यो छ कि यदि ठूलो मात्रामा उत्पादन गरियो भने, लागत प्रति रंग $ 2,000 मा झर्छ, ओडबर्टले भने।
एउटा थप स्पष्टीकरण: व्यापक रूपमा रिपोर्ट गरिएको रूपमा, डिजाइनरहरूले छायांकन संरचनाहरू अध्ययन गर्न अन्य शहरहरूमा यात्रा गर्न सयौं हजारौं डलर खर्च गरेनन्।यो यात्रासँग सम्बन्धित छ, ओडबर्टले भने, तर अन्य देशहरूमा ट्रान्जिट एजेन्सीहरूले महिला सवारहरूलाई कसरी पूरा गर्छन् भन्ने बारे अनुसन्धान प्रारम्भिक चरणहरूमा छ।"छाया," उनले भनिन्, "त्यतिबेला परियोजनाको फोकस थिएन।"
थप रूपमा, ला सोम्ब्रिटा एक प्रोटोटाइप हो।प्रतिक्रियाको आधारमा, यसलाई परिमार्जन वा खारेज गर्न सकिन्छ, अर्को प्रोटोटाइप देखा पर्न सक्छ।
जे होस्, ला सोम्ब्रिताले वर्षौंदेखि संघर्ष गर्ने LA बस यात्रुहरूको लागि सबैभन्दा निराशाजनक समयमा अवतरण गर्ने दुर्भाग्य छ - गत शरदमा प्रकाशित एक रिपोर्टमा, मेरो सहकर्मी राहेल उरंगाले कसरी विज्ञापन मोडेलले 2,185 मध्ये 660 जनालाई मात्र आश्रय दिने प्रतिज्ञा गरेको विस्तृत विवरण दिए। 20 वर्षको अवधि।तर, अवरोधको बाबजुद गत वर्ष बोर्डले अर्को प्रदायकसँग अर्को विज्ञापन सम्झौता गर्ने निर्णय गर्यो।
निहित रिपोर्टर एलिसा वाकरले ट्विटरमा नोट गरे कि ला सोम्ब्रिता विरुद्धको वर्तमान आक्रोश बस स्टप सम्झौतामा निर्देशित छ।
जे भए पनि, राजमार्गहरू सामान्यतया यस तरिकामा फ्लोट रहन बाध्य हुँदैनन्।जेसिका मीनी, मोबिलिटी एड्भोकेसी ग्रुप इन्भेस्टिङ इन प्लेसका निर्देशकले गत वर्ष LAist लाई भनेका थिए, "तथ्य कि हामी बस स्टप सुधारहरूमा लगानी गर्दैनौं, जबसम्म यो विज्ञापनसँग सम्बन्धित छैन, यो एक अनाक्रोनिज्म हो।साँच्चै, यो बसहरूको लागि दण्डात्मक अडान हो।"यात्रुहरू जसले बस सेवासँग व्यवहार गरिरहेका छन् जुन 30 वर्षमा वास्तवमा धेरै सुधार भएको छैन।"
मार्चमा dot.LA द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट अनुसार, Transito-Vector द्वारा डिजाइन गरिएको नयाँ आश्रयको प्रक्षेपण यस गर्मीदेखि पतन ढिलो सम्म ढिलाइ भएको छ।(DPW प्रवक्ताले यस कथाको लागि समयमै अद्यावधिक प्रदान गर्न असमर्थ थिए।)
LADOT का एक प्रवक्ताले नोट गरे कि La Sombrita "हामीलाई आवश्यक पर्ने महत्त्वपूर्ण लगानीहरू प्रतिस्थापन गर्दैन, जस्तै बस स्टपहरू र सडक बत्तीहरू।यो प्रयोगात्मक भेरियन्टको उद्देश्य थोरै मात्रामा छाया र प्रकाशको सृष्टिको परीक्षण गर्न हो जहाँ अन्य समाधानहरू तुरुन्तै लागू गर्न सकिँदैन।विधिहरू।
क्षेत्रीय कनेक्टर डाउनटाउन लस एन्जलसमा जून 16 मा खोलियो, लङ्ग बीच र Azusa, पूर्वी लस एन्जलस, र सान्ता मोनिका जोड्ने इन्टरचेन्ज हटाएर।
जब यो डिजाइन निर्णय को लागी आउँछ, छायाँ केहि भन्दा राम्रो छ।मैले सोमबार पूर्वी LA प्रोटोटाइपको भ्रमण गरें र फेला पारे कि यसले माथिल्लो शरीरलाई साँझको सूर्यबाट जोगाउन मद्दत गरेको छ, यद्यपि यो स्वीकार्य रूपमा मात्र 71 डिग्री थियो।तर मैले छायाँ र सिट बीचको छनौट गर्नुपर्‍यो किनभने तिनीहरू मिलेनन्।
Streetsblog को Joe Linton ले एउटा चतुर लेखमा लेखे: "प्रोजेक्टले अत्यधिक असमान लस एन्जलसमा एउटा रचनात्मक स्थान खोज्ने प्रयास गरिरहेको छ, जहाँ पहिले नै ठूलो भिन्नताहरू छन्, सडक फर्निचर वितरणको जटिलताहरू समाधान गर्न।तर... La Sombrita अझै पनि अपर्याप्त महसुस गर्दछ।
धेरै ट्वीटहरू सही छन्: यो प्रभावशाली छैन।तर ला सोम्ब्रिटाको नेतृत्व गर्ने अनुसन्धान भने थिएन।यो सार्वजनिक गर्न को लागी एक स्मार्ट चाल होयातायातयसलाई प्रयोग गर्ने सबैका लागि थप उत्तरदायी।सुनसान सडकमा बस पर्खिरहेकी महिलाको रूपमा, म यसको प्रशंसा गर्छु।
आखिर, यहाँ सबैभन्दा ठूलो गल्ती नयाँ डिजाइन कोशिस गर्दैन।यो एक पत्रकार सम्मेलन थियो जसले प्रकाश भन्दा बढी गर्मी दियो।
हाम्रो शहर अन्वेषण र अनुभव गर्न मद्दतको लागि हप्ताको शीर्ष घटनाहरूको लागि हाम्रो LA गोज आउट न्यूजलेटर प्राप्त गर्नुहोस्।
क्यारोलिना ए मिरान्डा लस एन्जलस टाइम्सका लागि कला र डिजाइन स्तम्भकार हुन्, जसले प्रायः प्रदर्शन, पुस्तकहरू, र डिजिटल जीवन सहित संस्कृतिका अन्य क्षेत्रहरू समेट्छिन्।