Nyní, když jsme se dostali k některým často mylně uváděným faktům, pojďme se podívat na to, jak prototyp hledí nainstalovaný minulý týden na čtyřech autobusových zastávkách v Los Angeles ovládl sociální sítě jako neúspěšný politický Rorschachův inkblot test.zajímavější příběh o tom, jak můžeme udělat veřejnou dopravu pohodlnější pro ženy.
Kontroverze vypukla minulý týden, když představitelé losangeleského ministerstva dopravy uspořádali tiskovou konferenci s členkou městské rady v Los Angeles Younissem Hernandezem, aby oznámili nasazení prototypu nového systému stínění a osvětlení na autobusové zastávce West Lake.Na fotkách nevypadá design příliš atraktivně: kus ve tvaru skateboarduperforovanýkov visí z pultu a vypadá, že může vrhat stín maximálně na dva nebo tři lidi.V noci jsou solární světla určena k osvětlení chodníků.
Ve městě, kde je nedostatek stínu kolem autobusových zastávek velkým problémem (umocněným klimatickými změnami), se La Sombrita, jak to nazývají designéři, stala vtipem.Přiznám se, že to byla moje první reakce.Fotografie z tiskové konference, na které se skupina úředníků dívá na slavný sloup, se rychle stala memem na Twitteru.
Tisíce zastávek metra nemají kryty ani sedadla.Ale návrh otevřít nové přístřešky v Los Angeles prostřednictvím digitální reklamy vyvolal otázky.
Horší je PR.Mediální upozornění bez dechu oznámilo „první svého druhu stínící design autobusové zastávky“ a prezentovalo jej jako součást snahy o prosazování rovnosti žen a mužů ve veřejné dopravě.Pokud sledujete tento příběh na Twitteru, máte velmi malou představu, jak přesně kuskovna tyči pomůže ženám.Bylo to jako vzdát se Angelenových dusivých zvyků, které byly zavedeny na bezpočtu autobusových zastávek: schovávali jsme se za telefonní sloupy a modlili se, aby jim nevystřelili z hlavy.
Několik hodin po tiskové konferenci viděli pozorovatelé napříč politickým spektrem La Sombrita jako symbol toho, že ve městě není všechno v pořádku.Na levici je lhostejná vláda, která pro své občany dělá méně než nezbytné minimum.Vpravo je důkaz, že modré město je utápěno v regulaci – hloupé Los Angeles to nemůže poskytnout.„Jak selhat v infrastruktuře,“ propaguje příspěvek konzervativního Cato Institute.
Opět, kvůli mnoha polopravdám, které kolují, La Sombrita není autobusová zastávka.Není také určen k nahrazení autobusových zastávek.Ve skutečnosti LADOT není městská agentura, která by měla na starosti autobusové zastávky.Toto je StreetsLA, také známá jako Street Services Agency, která je součástí ministerstva veřejných prací.
Místo toho La Sombrita vyrostla ze zajímavé studie LADOT z roku 2021 nazvané „Changing Lanes“, která se zabývala tím, jak by mohla být veřejná doprava spravedlivější pro ženy.
Mnoho systémů městské dopravy je určeno pro cestující od 9 do 5 let, často pro muže.Transportní infrastruktura, jako jsou područky a výška sedu, jsou navrženy kolem mužského těla.Během desetiletí se ale styl jízdy změnil.V metru, který obsluhuje okres Los Angeles, tvořily ženy před pandemií většinu řidičů autobusů, podle průzkumu Metro zveřejněného v loňském roce.Nyní tvoří polovinu populace využívající autobusy.
Tyto systémy však nebyly navrženy s ohledem na jejich potřeby.Trasy mohou být užitečné při přepravě cestujících do práce az práce, ale vysoce neefektivní při včasném získávání pečovatelů ze školy na fotbalový trénink, do supermarketu a domů.Došlo k dalšímu problému s nasazováním dítěte do kočárku pro navigaci v systému.(Vyzývám všechny genderově nenávistné tweetery, aby se projeli autobusem po LA a vláčeli s sebou miminko, batole a dvě tašky s potravinami. Nebo v noci po opuštěných bulvárech bez fungujících kandelábrů.)
Studie z roku 2021 je prvním krokem k serióznímu zvážení tohoto problému.Byl zadán LA DOT a vede jej Kounquey Design Initiative (KDI), nezisková organizace pro návrh a rozvoj komunity.(Už dříve pracovali na projektech v Los Angeles, včetně „Play Streets“ v LA DOT, které dočasně uzavírá městské ulice a mění je na provizorní hřiště.)
„Changing Lanes“ se zaměřuje na jezdkyně ze tří městských částí – Watts, Soter a Sun Valley – které nejen reprezentují různé městské prostředí, ale mají také vysoké procento pracujících žen bez auta.Na úrovni návrhu zpráva uzavírá: „Systémy nejenže nedokážou adekvátně vyhovět ženám, ale infrastruktura používaná v těchto systémech upřednostňuje mužskou zkušenost.“
Doporučení zahrnují shromažďování lepších dat, zlepšení možností rekreační dopravy, změnu trasy tak, aby lépe odrážela cestovní vzorce žen, a zlepšení designu a bezpečnosti.
Zpráva již provedla drobné změny v systému: V roce 2021 zahájil LADOT test parkování na vyžádání na čtyřech trasách svého tranzitního systému DASH od 18:00 do 7:00 segmentového času.
KDI v současné době vyvíjí akční plán nazvaný „Další zastávka“, který pomůže implementovat některá široká politická doporučení z úvodní studie.„Toto je plán akcí, které může DOT podniknout v rámci svých 54 obchodních linií, aby dopravní infrastruktura byla více genderově inkluzivní,“ řekla Chelyna Odbert, zakladatelka a generální ředitelka KDI.
Akční plán, jehož dokončení se očekává do konce roku, poskytne pokyny k náboru, sběru dat a cenám jízdného.Ženy mají tendenci provádět více převodů, což znamená, že mají neúměrnou finanční zátěž, když nemáme bezplatné převody mezi systémy,“ řekl Odbert.
Tým také zkoumá způsoby, jak tento proces zefektivnit, což vyžaduje zapojení více městských agentur.Například instalaci autobusových zastávek vždy brzdila byrokratická byrokratická zátěž a výstřelky jednotlivých zastupitelů města.
Na podporu akčního plánu vytvořily ODI a LADOT také dvě pracovní skupiny: jednu z obyvatel města a druhou ze zástupců různých odborů.Odbert řekl, že hledají způsoby, jak podpořit dlouhodobou politiku pomocí malých infrastrukturních řešení.Rozhodli se tedy vyřešit opakující se problém při rozhovoru se ženami během úvodní studie: stíny a světlo.
KDI vyvinulo mnoho konceptů včetně vertikálních markýz v různých šířkách, některé otočné a některé se sedadlem.Jako výchozí bod však bylo rozhodnuto vyrobit prototyp modelu, který by bylo možné nainstalovat na sloup LADOT během několika minut, aniž by bylo potřeba dalších povolení a inženýrských sítí.Tak se zrodila La Sombrita.
Aby bylo jasno, design a prototypování byly financovány nadací Roberta Wooda Johnsona, na vytvoření stínu nebyly použity žádné městské prostředky.Každý prototyp stojí asi 10 000 dolarů včetně designu, materiálů a inženýrství, ale myšlenka je, že pokud by se sériově vyráběl, náklady by klesly na asi 2 000 dolarů za barvu, řekl Odbert.
Ještě jedno upřesnění: jak se široce uvádí, designéři neutráceli stovky tisíc dolarů za cestování do jiných měst za studiem stínících struktur.Má to co do činění s cestováním, řekl Odbert, ale výzkum toho, jak se dopravní agentury v jiných zemích starají o jezdkyně, je v rané fázi."Stín," řekla, "nebyl v té době středem zájmu projektu."
La Sombrita je navíc prototyp.Na základě zpětné vazby může být revidován nebo vyřazen, může se objevit další prototyp.
La Sombrita má však tu smůlu, že přistává v tu nejvíce frustrující dobu pro pasažéry autobusu v LA, kteří se léta trápili – Ve zprávě zveřejněné loni na podzim moje kolegyně Rachel Uranga podrobně popsala, jak reklamní model dodal pouze 660 z 2 185 přislíbených přístřešků. 20leté období.Navzdory neúspěchu se však loni rada rozhodla podepsat další reklamní smlouvu s jiným poskytovatelem.
Reportérka Alyssa Walkerová na Twitteru poznamenala, že současné pobouření proti La Sombrita je nejlépe namířeno proti smlouvě o autobusové zastávce.
Dálnice totiž většinou nejsou nuceny se takto držet nad vodou.Jak Jessica Meaney, ředitelka skupiny pro podporu mobility Investing in Place, řekla LAist v loňském roce: „Skutečnost, že neinvestujeme do zlepšení autobusových zastávek, pokud se nejedná o reklamu, je anachronismus.Upřímně řečeno, je to pro autobusy represivní postoj.“cestující, kteří mají co do činění s autobusovou dopravou, která za 30 let ve skutečnosti nezaznamenala velké zlepšení.“
Podle zprávy zveřejněné dot.LA v březnu bylo spuštění nového přístřešku navrženého společností Transito-Vector odloženo z letošního léta až do pozdního podzimu.(Mluvčí DPW nebyl schopen poskytnout aktualizaci tohoto příběhu včas.)
Mluvčí LADOT poznamenal, že La Sombrita „nenahrazuje důležité investice, které potřebujeme více, jako jsou autobusové zastávky a pouliční osvětlení.Tato experimentální varianta je určena k testování tvorby malého množství stínu a světla tam, kde nelze okamžitě implementovat jiná řešení.Metody.
Regionální konektor se otevřel v centru Los Angeles 16. června, čímž se vyloučila výměna spojující Long Beach a Azusa, East Los Angeles a Santa Monica.
Pokud jde o rozhodnutí o designu, stíny jsou lepší než nic.V pondělí jsem navštívil prototyp East LA a zjistil jsem, že pomáhá chránit horní část těla před večerním sluncem, i když bylo nepochybně jen 71 stupňů.Musel jsem si ale vybrat mezi stínem a sedadlem, protože se k sobě nehodily.
Joe Linton z Streetsblogu v chytrém článku napsal: „Projekt se snaží najít konstruktivní výklenek ve vysoce nerovném Los Angeles, kde již existují velké rozdíly, aby vyřešil složitost distribuce městského mobiliáře.Ale... La Sombrita se stále cítí nedostatečná.“
Tolik tweetů je správných: není to působivé.Ale výzkum, který vedl k La Sombrita, nebyl.Je to chytrý tah, jak zveřejnitdopravacitlivější pro každého, kdo jej používá.Jako žena čekající na autobus na opuštěné ulici tomu tleskám.
Ostatně největší chybou je nevyzkoušet nový design.Byla to tisková konference, která vydávala více tepla než světla.
Získejte náš zpravodaj LA Goes Out pro nejlepší události týdne, které vám pomohou prozkoumat a zažít naše město.
Carolina A. Miranda je publicistka o umění a designu pro Los Angeles Times, často pokrývající jiné oblasti kultury, včetně performance, knih a digitálního života.