Bây giờ chúng ta đã biết một số thông tin thường bị báo cáo sai, chúng ta hãy xem làm thế nào một tấm che mặt nguyên mẫu được lắp đặt tại bốn điểm dừng xe buýt ở Los Angeles vào tuần trước đã thống trị mạng xã hội như một cuộc thử nghiệm vết mực chính trị thất bại của Rorschach.một câu chuyện thú vị hơn về cách chúng ta có thể làm cho phương tiện giao thông công cộng thuận tiện hơn cho phụ nữ.
Tranh cãi nổ ra vào tuần trước khi các quan chức Bộ Giao thông Vận tải Los Angeles tổ chức một cuộc họp báo với thành viên Hội đồng Thành phố Los Angeles Youniss Hernandez để thông báo về việc triển khai một nguyên mẫu hệ thống che nắng và chiếu sáng mới tại bến xe buýt Hồ Tây.Trong ảnh, thiết kế trông không bắt mắt cho lắm: một mảnh ván trượtđục lỗkim loại treo trên quầy và trông như thể nó có thể tạo bóng tối đa cho hai hoặc ba người.Vào ban đêm, đèn năng lượng mặt trời được thiết kế để chiếu sáng vỉa hè.
Ở một thành phố mà việc thiếu bóng râm quanh các bến xe buýt là một vấn đề lớn (trầm trọng hơn do biến đổi khí hậu), La Sombrita, như cách gọi của các nhà thiết kế, đã trở thành một trò đùa.Tôi thú nhận rằng đây là phản ứng đầu tiên của tôi.Bức ảnh chụp buổi họp báo trong đó một nhóm quan chức nhìn vào cây cột vinh quang nhanh chóng trở thành meme trên Twitter.
Hàng nghìn điểm dừng tàu điện ngầm không có mái che, thậm chí không có ghế ngồi.Nhưng đề xuất mở những nơi trú ẩn mới ở Los Angeles thông qua quảng cáo kỹ thuật số đã đặt ra nhiều câu hỏi.
Điều tệ hơn là PR.Một phương tiện truyền thông đã hào hứng công bố “thiết kế che nắng trạm xe buýt đầu tiên” và giới thiệu nó như một phần trong nỗ lực thúc đẩy bình đẳng giới trong giao thông công cộng.Nếu bạn theo dõi câu chuyện này trên Twitter, bạn sẽ không biết chính xác một phần củakim loạitrên một cây gậy sẽ giúp ích cho phụ nữ.Nó giống như đầu hàng trước thói quen ngột ngạt của Angeleno đã bị áp đặt ở vô số bến xe buýt: chúng tôi trốn sau những cột điện thoại và cầu nguyện rằng chúng sẽ không bị nổ tung khỏi đầu.
Vài giờ sau cuộc họp báo, các nhà quan sát trên phạm vi chính trị coi La Sombrita là biểu tượng cho thấy mọi chuyện đều không ổn trong thành phố.Bên trái là một chính phủ thờ ơ làm ít hơn mức tối thiểu cho công dân của mình.Bên phải là bằng chứng cho thấy thành phố xanh đang sa lầy trong các quy định - Los Angeles ngu ngốc không thể cung cấp được điều đó.“Làm thế nào để thất bại trong cơ sở hạ tầng,” chào hàng một bài đăng từ Viện Cato bảo thủ.
Một lần nữa, do có nhiều sự thật nửa vời được lan truyền, La Sombrita không phải là bến xe buýt.Nó cũng không được thiết kế để thay thế các điểm dừng xe buýt.Trên thực tế, LADOT không phải là cơ quan của thành phố phụ trách các điểm dừng xe buýt.Đây là StreetsLA, còn được gọi là Cơ quan Dịch vụ Đường phố, trực thuộc Bộ Công trình Công cộng.
Thay vào đó, La Sombrita phát triển từ một nghiên cứu thú vị của LADOT năm 2021 có tên “Thay đổi làn đường” nhằm xem xét cách thức giao thông công cộng có thể công bằng hơn cho phụ nữ.
Nhiều hệ thống giao thông đô thị được thiết kế cho hành khách từ 9 đến 5 tuổi, thường là nam giới.Hạ tầng giao thông như bệ tỳ tay, chiều cao yên xe được thiết kế ôm sát cơ thể nam giới.Nhưng qua nhiều thập kỷ, phong cách lái xe đã thay đổi.Theo một cuộc khảo sát của Metro công bố năm ngoái, tại khu vực tàu điện ngầm phục vụ Quận Los Angeles, phụ nữ chiếm phần lớn tài xế xe buýt trước đại dịch.Bây giờ họ chiếm một nửa dân số sử dụng xe buýt.
Tuy nhiên, những hệ thống này không được thiết kế phù hợp với nhu cầu của họ.Các tuyến đường có thể hữu ích trong việc đưa đón khách du lịch đến và đi làm, nhưng lại rất kém hiệu quả trong việc đưa người chăm sóc từ trường học đến nơi tập luyện bóng đá, đến siêu thị và về nhà một cách kịp thời.Còn có một vấn đề nữa xảy ra khi đưa em bé vào xe đẩy để điều hướng hệ thống.(Tôi mời tất cả những người viết tweet ghét giới tính đi xe buýt quanh LA kéo theo một em bé, một đứa trẻ mới biết đi và hai túi hàng tạp hóa. Hoặc xuống những đại lộ vắng vẻ vào ban đêm không có cột đèn còn hoạt động.)
Nghiên cứu năm 2021 là bước đầu tiên hướng tới việc xem xét nghiêm túc vấn đề này.Nó được ủy quyền bởi LA DOT và được lãnh đạo bởi Sáng kiến ​​Thiết kế Kounquey (KDI), một tổ chức phát triển cộng đồng và thiết kế phi lợi nhuận.(Trước đây họ đã từng làm việc trong các dự án ở Los Angeles, bao gồm “Play Streets” của LA DOT, tạm thời phong tỏa các đường phố trong thành phố và biến chúng thành sân chơi tạm thời.)
“Thay đổi làn đường” tập trung vào các tay đua nữ từ ba quận— Watts, Soter và Sun Valley — những người không chỉ đại diện cho nhiều bối cảnh đô thị khác nhau mà còn có tỷ lệ phụ nữ đi làm không có ô tô cao.Ở cấp độ thiết kế, báo cáo kết luận: “Các hệ thống không chỉ không đáp ứng đủ nhu cầu cho phụ nữ mà cơ sở hạ tầng được sử dụng trong các hệ thống này cũng ưu tiên trải nghiệm của nam giới”.
Các khuyến nghị bao gồm thu thập dữ liệu tốt hơn, cải thiện các lựa chọn giao thông giải trí, định tuyến lại để phản ánh tốt hơn mô hình du lịch của phụ nữ và cải thiện thiết kế cũng như sự an toàn.
Báo cáo đã thực hiện những thay đổi nhỏ đối với hệ thống: Vào năm 2021, LADOT đã triển khai thử nghiệm đỗ xe theo yêu cầu trên bốn tuyến đường của hệ thống vận chuyển DASH từ phân đoạn 18:00 đến 07:00.
KDI hiện đang phát triển một kế hoạch hành động có tên “Điểm dừng tiếp theo” nhằm giúp thực hiện một số khuyến nghị chính sách chung từ nghiên cứu ban đầu.Chelyna Odbert, người sáng lập và Giám đốc điều hành của KDI cho biết: “Đây là lộ trình cho các hành động mà DOT có thể thực hiện trên 54 ngành nghề kinh doanh của mình nhằm làm cho cơ sở hạ tầng giao thông vận tải trở nên bình đẳng giới hơn”.
Kế hoạch hành động dự kiến ​​sẽ được hoàn thiện vào cuối năm nay, sẽ đưa ra hướng dẫn về tuyển dụng, thu thập dữ liệu và định giá vé.Phụ nữ có xu hướng chuyển tiền nhiều hơn, điều đó có nghĩa là họ phải chịu gánh nặng tài chính không cân xứng khi chúng ta không có chuyển khoản miễn phí giữa các hệ thống,” Odbert nói.
Nhóm cũng đang tìm cách hợp lý hóa quy trình vốn đòi hỏi sự tham gia của nhiều cơ quan thành phố.Ví dụ, việc lắp đặt các điểm dừng xe buýt luôn bị cản trở bởi nạn quan liêu và ý muốn bất chợt của các đại biểu hội đồng thành phố.
Để hỗ trợ kế hoạch hành động, ODI và LADOT cũng thành lập hai nhóm làm việc: một nhóm từ người dân thành phố và nhóm kia từ đại diện của các sở ban ngành khác nhau.Odbert cho biết họ đang tìm cách hỗ trợ chính sách dài hạn bằng các giải pháp cơ sở hạ tầng nhỏ.Vì vậy, họ quyết định giải quyết một vấn đề thường gặp khi nói chuyện với phụ nữ trong nghiên cứu ban đầu: bóng tối và ánh sáng.
KDI đã phát triển nhiều ý tưởng bao gồm mái hiên thẳng đứng với nhiều chiều rộng khác nhau, một số xoay và một số có chỗ ngồi.Tuy nhiên, điểm khởi đầu là người ta đã quyết định sản xuất một mô hình nguyên mẫu có thể được lắp đặt trên cột LADOT trong vài phút mà không cần giấy phép và tiện ích bổ sung.Thế là La Sombrita ra đời.
Nói rõ hơn, thiết kế và tạo mẫu được tài trợ bởi Quỹ Robert Wood Johnson, không có quỹ thành phố nào được sử dụng để tạo bóng mát.Odbert cho biết, mỗi nguyên mẫu có giá khoảng 10.000 USD bao gồm thiết kế, vật liệu và kỹ thuật, nhưng ý tưởng là nếu được sản xuất hàng loạt, chi phí sẽ giảm xuống còn khoảng 2.000 USD cho mỗi màu.
Thêm một điều rõ ràng nữa: như đã được đưa tin rộng rãi, các nhà thiết kế đã không chi hàng trăm nghìn đô la để đi đến các thành phố khác để nghiên cứu cấu trúc che nắng.Odbert cho biết, nó liên quan đến du lịch, nhưng nghiên cứu về cách các cơ quan vận chuyển ở các quốc gia khác phục vụ các tay đua nữ đang ở giai đoạn đầu.“Bóng tối,” cô nói, “không phải là trọng tâm của dự án vào thời điểm đó.”
Ngoài ra, La Sombrita còn là nguyên mẫu.Dựa trên phản hồi, nó có thể được sửa đổi hoặc loại bỏ, nguyên mẫu khác có thể xuất hiện.
Tuy nhiên, La Sombrita không may hạ cánh vào thời điểm khó chịu nhất đối với những hành khách đi xe buýt LA đã phải vật lộn trong nhiều năm – Trong một báo cáo được công bố vào mùa thu năm ngoái, đồng nghiệp của tôi Rachel Uranga đã trình bày chi tiết về việc mô hình quảng cáo chỉ cung cấp được 660 trong số 2.185 nơi trú ẩn đã hứa trong một thời gian dài. Thời hạn 20 năm.Tuy nhiên, bất chấp thất bại, năm ngoái hội đồng quản trị đã quyết định ký một hợp đồng quảng cáo khác với một nhà cung cấp khác.
Phóng viên nội bộ Alyssa Walker lưu ý trên Twitter rằng sự phẫn nộ hiện nay đối với La Sombrita tốt nhất là nhắm vào hợp đồng dừng xe buýt.
Suy cho cùng, đường cao tốc thường không bị buộc phải hoạt động theo cách này.Như Jessica Meaney, giám đốc nhóm vận động di chuyển Investing in Place, đã nói với LAist vào năm ngoái: “Việc chúng tôi không đầu tư vào việc cải thiện trạm dừng xe buýt, trừ khi nó liên quan đến quảng cáo, là một sai lầm.Thành thật mà nói, đó là lập trường trừng phạt đối với xe buýt”.những hành khách đang sử dụng dịch vụ xe buýt chưa thực sự được cải thiện nhiều trong 30 năm qua.”
Theo một báo cáo do dot.LA công bố vào tháng 3, việc ra mắt nơi trú ẩn mới do Transito-Vector thiết kế đã bị trì hoãn từ mùa hè này cho đến cuối mùa thu.(Người phát ngôn của DPW không thể cung cấp thông tin cập nhật kịp thời cho câu chuyện này.)
Người phát ngôn của LADOT lưu ý rằng La Sombrita “không thay thế các khoản đầu tư quan trọng mà chúng tôi cần nhiều hơn, chẳng hạn như trạm xe buýt và đèn đường.Biến thể thử nghiệm này nhằm mục đích thử nghiệm việc tạo ra một lượng nhỏ bóng và ánh sáng ở những nơi mà các giải pháp khác không thể được thực hiện ngay lập tức.Phương pháp.
Đường kết nối khu vực đã được khai trương tại trung tâm thành phố Los Angeles vào ngày 16 tháng 6, loại bỏ nút giao thông nối Long Beach và Azusa, Đông Los Angeles và Santa Monica.
Khi đưa ra các quyết định về thiết kế, bóng tối còn tốt hơn là không có gì.Tôi đã đến thăm nguyên mẫu East LA vào thứ Hai và nhận thấy rằng nó giúp che chắn phần thân trên khỏi ánh nắng buổi tối, mặc dù phải thừa nhận rằng nhiệt độ chỉ là 71 độ.Nhưng tôi phải lựa chọn giữa cái bóng và chỗ ngồi vì chúng không khớp nhau.
Joe Linton của Streetsblog đã viết trong một bài báo thông minh: “Dự án đang cố gắng tìm kiếm một vị trí thích hợp mang tính xây dựng ở một Los Angeles rất bất bình đẳng, nơi đã có những khác biệt lớn, để giải quyết sự phức tạp của việc phân phối đồ nội thất đường phố.Nhưng… La Sombrita vẫn cảm thấy chưa thỏa đáng.”
Rất nhiều tweet đúng: nó không ấn tượng.Nhưng nghiên cứu dẫn đến La Sombrita thì không.Đây là một bước đi thông minh để công khaichuyên chởđáp ứng tốt hơn cho tất cả những người sử dụng nó.Với tư cách là một người phụ nữ đang đợi xe buýt trên con phố vắng, tôi hoan nghênh điều này.
Suy cho cùng, sai lầm lớn nhất ở đây là không thử một thiết kế mới.Đó là một cuộc họp báo tỏa ra sức nóng hơn là ánh sáng.
Nhận bản tin LA Goes Out của chúng tôi về các sự kiện hàng đầu trong tuần để giúp bạn khám phá và trải nghiệm thành phố của chúng tôi.
Carolina A. Miranda là người phụ trách chuyên mục nghệ thuật và thiết kế của tờ Los Angeles Times, thường đề cập đến các lĩnh vực văn hóa khác, bao gồm biểu diễn, sách và đời sống kỹ thuật số.