Тепер, коли ми підійшли до деяких фактів, про які часто повідомляють неправильно, давайте подивимося, як прототип козирка, встановлений на чотирьох автобусних зупинках у Лос-Анджелесі минулого тижня, домінував у соціальних мережах як провальний політичний тест Роршаха.більш цікава історія про те, як ми можемо зробити громадський транспорт зручнішим для жінок.
Суперечка спалахнула минулого тижня, коли офіційні особи Департаменту транспорту Лос-Анджелеса провели прес-конференцію з членом міської ради Лос-Анджелеса Юніссом Ернандесом, щоб оголосити про розгортання прототипу нової системи затемнення та освітлення на автобусній зупинці West Lake.На фотографіях дизайн виглядає не дуже привабливо: шматок у формі скейтбордуперфорованийметал звисає з прилавка і виглядає так, ніби він може кидати тінь максимум на двох-трьох людей.У нічний час для освітлення тротуарів призначені сонячні ліхтарі.
У місті, де відсутність тіні навколо автобусних зупинок є серйозною проблемою (що посилюється зміною клімату), La Sombrita, як її називають дизайнери, стала жартом.Зізнаюся, це була моя перша реакція.Фотографія з прес-конференції, на якій група чиновників дивиться на славний стовп, швидко стала мемом у Twitter.
Тисячі зупинок метро не мають накриття і навіть сидінь.Але пропозиція відкрити нові притулки в Лос-Анджелесі за допомогою цифрової реклами викликала питання.
Найстрашніше – піар.Попередження в ЗМІ затамувавши подих оголосило про «перший у своєму роді дизайн затінювання автобусної зупинки» та представило його як частину зусиль щодо просування гендерної рівності в громадському транспорті.Якщо ви стежите за цією історією в Твіттері, ви дуже мало уявляєте, як саме вонаметална паличці допоможе жінкам.Це було наче здатися задушливим звичкам Анджелено, які були нав’язані на незліченних автобусних зупинках: ми ховалися за телефонними стовпами й молилися, щоб їм не вилетіло з голови.
Через кілька годин після прес-конференції спостерігачі з усього політичного спектру побачили La Sombrita як символ того, що в місті не все добре.Зліва – байдужий уряд, який робить для своїх громадян менше, ніж необхідне.Праворуч є докази того, що блакитне місто загрузло в регуляції – дурний Лос-Анджелес не може цього надати.«Як зазнати невдачі в інфраструктурі», — рекламується публікація консервативного Інституту Катона.
Знову ж таки, через багато напівправди, що поширюється, La Sombrita не є автобусною зупинкою.Він також не призначений для заміни зупинок.Насправді ЛАДОТ не є міською агенцією, яка займається зупинками.Це StreetsLA, також відоме як Агентство вуличних послуг, яке є частиною Департаменту громадських робіт.
Натомість La Sombrita виросла з цікавого дослідження LADOT 2021 року під назвою «Changing Lanes», у якому розглядалося, як громадський транспорт може бути більш справедливим для жінок.
Багато систем міського транспорту розраховані на пасажирів від 9 до 5 років, часто чоловіків.Транспортна інфраструктура, така як підлокітники та висота сидінь, розроблена навколо чоловічого тіла.Але протягом десятиліть стиль водіння змінився.У метро, ​​яке обслуговує округ Лос-Анджелес, жінки становили більшість водіїв автобусів до пандемії, згідно з опитуванням Metro, опублікованим минулого року.Зараз вони складають половину населення, яке користується автобусами.
Однак ці системи не були розроблені з урахуванням їхніх потреб.Маршрути можуть бути корисними для доставки мандрівників на роботу та з роботи, але вкрай неефективними для того, щоб вчасно доставляти опікунів зі школи на футбольні тренування, у супермаркет і додому.Виникла додаткова проблема з посадкою дитини в коляску для навігації системою.(Я запрошую всіх твіттерів, які ненавидять гендер, проїхатися автобусом по Лос-Анджелесу, тягнучи дитину, малечу та дві сумки з продуктами. Або пустельними бульварами вночі без ліхтарних стовпів.)
Дослідження 2021 року є першим кроком до серйозного розгляду цього питання.Його замовила LA DOT і очолює Kounquey Design Initiative (KDI), некомерційна організація з дизайну та розвитку громади.(Раніше вони працювали над проектами в Лос-Анджелесі, зокрема над проектом LA DOT «Play Streets», який тимчасово перекриває міські вулиці та перетворює їх на імпровізовані ігрові майданчики.)
«Changing Lanes» зосереджується на водіях із трьох районів — Воттс, Сотер і Сан-Веллі, які не лише представляють різні міські середовища, але й мають високий відсоток працюючих жінок без автомобіля.На рівні дизайну звіт робить висновок: «Системи не тільки не можуть належним чином пристосуватись до жінок, але інфраструктура, яка використовується в цих системах, надає перевагу досвіду чоловіків».
Рекомендації включають збір кращих даних, покращення варіантів рекреаційного транспорту, зміну маршрутів, щоб краще відображати моделі подорожей жінок, а також покращення дизайну та безпеки.
У звіті вже внесено незначні зміни в систему: у 2021 році LADOT запустив тестування паркування на вимогу на чотирьох маршрутах своєї транзитної системи DASH з 18:00 до 07:00 сегментного часу.
Наразі KDI розробляє план дій під назвою «Наступна зупинка», який допоможе реалізувати деякі широкі політичні рекомендації з початкового дослідження.«Це дорожня карта для дій, які DOT може вжити у своїх 54 бізнес-напрямках, щоб зробити транспортну інфраструктуру більш гендерно врахованою», — сказала Челіна Одберт, засновник і генеральний директор KDI.
План дій, який, як очікується, буде завершено до кінця року, міститиме вказівки щодо найму персоналу, збору даних і ціноутворення.Жінки, як правило, здійснюють більше переказів, а це означає, що вони несуть непропорційний фінансовий тягар, коли у нас немає безкоштовних переказів між системами», — сказав Одберт.
Команда також шукає шляхи оптимізації процесу, який вимагає залучення кількох міських установ.Наприклад, облаштуванню зупинок завжди гальмувала бюрократична тяганина та забаганки окремих депутатів міської ради.
На підтримку плану дій ОДІ та ЛАДОТ також створили дві робочі групи: одну з жителів міста та іншу з представників різних відомств.Одберт сказав, що вони шукають шляхи підтримки довгострокової політики за допомогою невеликих інфраструктурних рішень.Тож вони вирішили вирішити повторювану проблему під час спілкування з жінками під час початкового дослідження: тіні та світло.
KDI розробив багато концепцій, включаючи вертикальні навіси різної ширини, деякі з поворотними, а деякі з сидіннями.Однак, як відправну точку, було вирішено виготовити прототип моделі, який можна було б встановити на опору LADOT за лічені хвилини, не вимагаючи додаткових дозволів і комунальних послуг.Так народилася La Sombrita.
Щоб було зрозуміло, дизайн і створення прототипу фінансувався Фондом Роберта Вуда Джонсона, жодні міські кошти не використовувалися для створення тіні.Кожен прототип коштує приблизно 10 000 доларів США, включаючи дизайн, матеріали та інженерні розробки, але ідея полягає в тому, що в разі масового виробництва вартість знизиться приблизно до 2 000 доларів за колір, сказав Одберт.
Ще одне уточнення: як широко повідомлялося, дизайнери не витрачали сотні тисяч доларів на поїздки в інші міста для вивчення затінювальних структур.За словами Одберта, це пов’язано з подорожами, але дослідження того, як транспортні агенції в інших країнах обслуговують жінок-водяниць, знаходяться на початковій стадії.«Тінь, - сказала вона, - не була в центрі уваги проекту в той час».
Крім того, La Sombrita є прототипом.За відгуками він може бути перероблений або скасований, може з'явитися інший прототип.
Однак La Sombrita має нещастя приземлитися в найбільш неприємний час для пасажирів автобуса Лос-Анджелеса, які борються роками. У звіті, опублікованому восени минулого року, моя колега Рейчел Уранга докладно описала, як рекламна модель забезпечила лише 660 із 2185 обіцяних притулків протягом року. 20-річний період.Однак, незважаючи на невдачу, минулого року правління вирішило підписати ще один рекламний договір з іншим постачальником.
Репортерка Алісса Вокер у Twitter зазначила, що нинішнє обурення проти La Sombrita найкраще спрямоване на договір про автобусну зупинку.
Зрештою, автостради зазвичай не змушують таким чином триматися на плаву.Як сказала Джессіка Міні, директор групи захисту мобільності Investing in Place минулого року, LAist: «Той факт, що ми не інвестуємо в покращення автобусних зупинок, якщо це не пов’язано з рекламою, є анахронізмом.Відверто кажучи, це каральна позиція для автобусів».пасажири, які мають справу з автобусним сполученням, яке насправді не покращилося за 30 років».
Відповідно до звіту, опублікованого dot.LA в березні, запуск нового притулку, спроектованого Transito-Vector, було відкладено з цього літа до пізньої осені.(Прес-секретар DPW не зміг вчасно оновити цю історію.)
Представник LADOT зазначив, що La Sombrita «не замінює важливі інвестиції, які нам потрібні більше, такі як автобусні зупинки та вуличне освітлення.Цей експериментальний варіант призначений для перевірки створення невеликої кількості тіні та світла там, де інші рішення неможливо застосувати негайно.методи.
Регіональний з’єднувач відкрився в центрі Лос-Анджелеса 16 червня, усунувши розв’язку, що з’єднує Лонг-Біч і Азузу, Східний Лос-Анджелес і Санта-Моніку.
Коли справа доходить до дизайнерських рішень, тіні краще, ніж нічого.У понеділок я відвідав прототип East LA і виявив, що він допоміг захистити верхню частину тіла від вечірнього сонця, хоча, за загальним визнанням, температура була лише 71 градус.Але мені довелося вибирати між тінню та сидінням, бо вони не підходили.
Джо Лінтон із Streetsblog написав у розумній статті: «Проект намагається знайти конструктивну нішу в дуже нерівному Лос-Анджелесі, де вже є великі розбіжності, щоб вирішити складні питання розподілу вуличних меблів.Але... Ла Сомбріта все ще відчуває себе неадекватною».
Так багато твітів правильні: це не вражає.Але дослідження, яке привело до La Sombrita, не були.Це розумний крок для оприлюдненнятранспортбільш чуйний для всіх, хто ним користується.Як жінка, що чекає автобус на безлюдній вулиці, я аплодую цьому.
Зрештою, найбільша помилка тут не випробувати новий дизайн.Це була прес-конференція, від якої було більше тепла, ніж світла.
Отримайте наш інформаційний бюлетень LA Goes Out для головних подій тижня, щоб допомогти вам досліджувати та відчути наше місто.
Кароліна А. Міранда є оглядачем мистецтва та дизайну для Los Angeles Times, яка часто висвітлює інші сфери культури, зокрема перформанс, книги та цифрове життя.